今年6月，我國對“上天入海”的探索又向前邁出了一步，由試驗性邁向了應用性。神舟十號成功發射、收回，全世界的目光再次投向中國；“蛟龍號”載人潛水器潛入海底，成功拍攝到海底生物的高清視頻圖像，并獲得了部分樣本。

　　與以往的下潛不同，這次下潛是“蛟龍號”首個試驗性應用航次的下潛。按照專家的說法，此次是中國人利用自己的儀器設備獲得了海洋極端環境下質量最高的圖像資料和樣本，對研究深海生物圈、調查天然氣水合物資源和研究氣候變化等具有非常重要的意義。

　　完成這一次又一次技術進步的中國航天科技集團公司、中國船舶重工集團公司，為神舟十號、“蛟龍號”打上了國企制造的烙印。“國企這些年在創新上有著明顯的變化，已經是我國自主創新的主力軍。”國務院參事、國家開發銀行信息總監胡本鋼說。

　　不僅是上天入海，這些年，國企在石油鉆探、機械制造、核電建設、港口建設等領域都默默進行著技術創新。來自國資委的數據顯示，2007年以來，中國企業專利水平快速提升，專利數量實現高速增長，專利申請量年均增長33%，專利授權量年均增長42.4%。

　　自主創新讓企業創造世界紀錄

　　從2002年立項到創造7062米的世界深潛紀錄，再到如今的試驗性應用下潛，“蛟龍號”的成功花了11年的時間。而在11年前，世界上只有美、法、俄、日掌握深海載人潛水器的技術。

　　當時，上述4國都已經多次進行深海下潛工作，而我國連1000米級的深潛器都沒有。

　　海洋蘊藏著各種寶藏，世界各國都試圖去勘探，利用海底豐富的油氣、可燃冰、各種礦產等資源。

　　中國造船工程學會副理事長方書甲回憶道，早在1992年，中船重工的前身——中國船舶工業總公司就已開始進行技術準備了，但當時我國對深海開發還沒有成熟的需求。

　　2002年6月，國家“863”計劃將7000米載人深海潛水器正式列入“十五”期間重大專項。這項重任就落在了中船重工的肩上。

　　擺在中船重工科研人員面前的是壓力和無盡的技術難關。深海載人潛水器的關鍵技術中國并不掌握，而掌握技術的國家不愿轉讓給中國。要想造出深海載人潛水器，只有自主研發。

　　耐高壓材料、電氣絕緣、能量供給、導航定位、深海照明系統、水聲通訊等難題被一一攻克。10年創新努力，“蛟龍號”團隊共申請發明專利19項，大量關鍵技術實現了零的突破。

　　2012年，中船重工研制的“蛟龍號”深海載人潛水器下潛至7062米，刷新了世界同類作業類型載人潛水器的下潛紀錄。按照中船重工副總經理孫波的說法，這使我國具備了在全球99.8%的海底開展科學研究和資源勘探的能力。

　　可以設想的是，在不久的將來，“蛟龍號”將會為深海資源勘探作出貢獻，而這將為改善我國資源短缺的現狀帶來希望。

　　與“蛟龍號”類似的創新還有我國第一艘航母“遼寧艦”的重建。

　　“遼寧艦”的前身是蘇聯的瓦良格號，上世紀蘇聯解體以后，這艘航空母艦在烏克蘭遭到人為破壞，主要的設備和系統基本全被拆光了。

　　“與大家想象得不同，2002年這艘航空母艦拖到大連的時候，基本上只剩下一個船體了。”遼寧艦系統主任設計師、中船重工集團公司第七零一研究所高級工程師王治國告訴記者，這些年通過對原船的勘驗、解讀、原理摸索，進行了大量的技術攻關，現在已經把需要的各種系統都恢復了。

　　王治國告訴記者，“遼寧艦”中所有的設備，主要的核心技術都是國內自行研制生產的。這個船的“五臟六腑”和最重要的“神經網絡系統”都是中國人自己研發出來的。

　　類似這樣的自主創新，多個國企都在進行推進。這些創新不僅保障了國家安全，而且已推動了民用技術的發展。

　　在通信行業，大唐電信主導提出并擁有核心專利與知識產權的“TD-LTE-A”成功入選4G國際標準。載人航天工程在近20年來的發展中，也已經有400余件專利轉化推廣，帶動了電子、材料、化工、冶金、紡織多個行業的工藝創新和產業提升。

　　技術升級 參與國際競爭

　　“這些年國企的創新也讓自己打開了國際市場，參與到了國際競爭中去。”胡本鋼告訴記者。

　　今年5月21日，中國石油天然氣集團公司管道局穿越公司創下世界紀錄。當天，在靖江-江陰段長江河床下通過的水平定向鉆管道穿越工程順利完成。這個管道直徑711毫米，全長3302米，用于輸送天然氣。這是當前世界同管徑最長水平定向鉆管道穿越工程。

　　這項工程是西氣東輸的一部分。從新疆到上海，沿途200多座城市的用戶都需要通過這個管道使用天然氣。而在這漫長的輸送途中，遇到大山、湖泊、高速公路等無法鋪設管道的障礙時，定向鉆管道穿越就成了唯一的選擇。

　　中國石油如今已將這個定向鉆的技術升級到了世界最高水平。而27年前，這個技術才剛從國外進入中國。

　　中石油天然氣集團公司管道局穿越公司總經理趙紹春告訴記者，27年間，中石油在國內穿越了900公里的河流，對技術的掌握已經位居世界前列?，F在，中石油已經打開了國際市場，東亞、南亞、非洲的很多國家都將這種穿越工程交給中石油來做。

　　在石油鉆探上，中海油實現了深海鉆探技術的突破，2012年5月9日，“海洋石油981”在南海荔灣區域1500米水深的地層成功首鉆，標志著我國海洋石油工業“深水戰略”邁開實質性步伐。在高鐵建設領域，中國南車、中國北車用5年時間走完了發達國家40年的道路，創造了世界最高運營時速。在核電領域，中核集團已經成為世界上少數掌握第四代核能技術的公司之一，也使我國成為世界核能技術最先進的國家之一。

　　諸如此類的創新比比皆是，通過技術創新打破了國外企業的壟斷，打開了國際市場。他們不僅改變著中國制造的形象，而且正在塑造中國創造的新形象。

　　“南車株洲電力機車有限公司生產的電力機車已經走出國門，打破了西門子的壟斷。”胡本鋼說，目前這家公司的產品已經在伊朗、烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、新加坡、土耳其等國銷售。

　　提起有這樣創新的國企，胡本鋼能說出一連串出來，比如，中國一重、中國二重、上海電氣、武漢重型、中國北車……

　　“之所以能做到這些創新，正是由于國企這些年面向市場、面向未來、面向需求的結果。”胡本鋼說，國企同樣處在競爭的市場環境中，必須在技術上進行創新。比如，中海油對深海鉆探技術的創新，就是因為世界范圍內淺海的石油勘探基本已做完，要在海洋石油的勘探中勝出就必須走向深海。

　　這樣的競爭環境既是壓力又是機遇，多個國企通過創新抓住了機遇，贏得了市場。在胡本鋼看來，創新也是國家和普通民眾對國企的期待，這種期待與市場壓力共同促成了國企的不斷創新。

　　機制保障國企創新

　　這些年，國企的創新能夠越做越好，一個重要的原因就是有了機制上的保障。

　　我國“十一五”規劃明確提出，要“把增強自主創新能力作為科學技術發展的戰略基點和調整產業結構、轉變增長方式的中心環節”。2007年，黨的十七大報告更進一步提出建設創新型國家的核心是增強企業的自主創新能力。

　　正是從這個時期起，國企開始逐步建立保障技術創新的機制，在創新的道路上越走越快。

　　“十一五”期間，國企獲批建設47個國家重點實驗室、24個國家工程實驗室，擁有91家國家級企業技術中心、各類研發機構470多家，67家國企先后被列為國家創新試點企業。

　　從2006年到2009年，國企科技活動經費總額年均增長28.5%，研究開發年均增長27.9%，均高于同期銷售收入、利潤增幅。2009年，四分之一的國企科技投入占銷售收入比重的5%以上，中國石油、中航工業、航天科技、國家電網、中國石化、航天科工、中國移動7家企業科技投入超過百億元。

　　歷年國家科技進步特等獎及絕大部分的國家技術發明一等獎均由國企獲得，國企在國家科技進步一等獎和二等獎的獲獎比例均保持在60%和30%左右。

　　“我們現在看到的國企創新成果，正是企業自身的內在動力與國家、人民的要求相結合的結果。”胡本鋼說。

　　在胡本鋼看來，作為國企的上級主管單位，國資委這些年的轉變有目共睹，由單純的要求國有資產增值擴展到要求國企有自主研發能力，由做大國企擴展到做強國企，由解放思想擴展到風險控制，由單純的改制擴展到“以我為主”進行改革……都促進了國企的創新。

　　從2007年10月開始，國資委考核國企的指標有了變化，中國企業的自主創新與知識產權工作被納入國家對企業業績考核的范圍，并作為一項硬指標與企業負責人的工作掛鉤。

　　胡本鋼注意到，在他接觸的國企中，這一點讓國企管理層非常興奮。“以前國資委對國企的要求是國有資產增值，很多創新就是因為短期內無法帶來國有資產的增值而不能進行。”

　　2012年年底，在國資委召開的中國企業負責人經營業績考核工作會議上，國資委副主任黃淑和提到，要通過機制保證國有企業創新能力持續增強。在科技創新方面，加大了激勵和約束力度，將技術投入比率作為新增指標，納入業績考核系數。

　　“接下來，國企要注意用機制創新作為技術創新的保證，通過企業的創新推動國家創新能力的建設。國家要在政策上支持企業創新，堅持政府主導、市場運作。”胡本鋼說，國企要服務于國家發展大局，要通過不斷的創新在市場中越戰越勇。

　　（本文章摘自2013年07月03日《中國青年報》。）