據德國法蘭克福匯報報道，中國市場在過去幾年中涌現出了一批電動汽車創業公司，都懷揣著做大做強的夢想，計劃著先在中國本土市場打開局面，再進軍國際市場。但是，更實際的情況可能是這些公司中的絕大多數都將硬著陸。

　　這些創業公司都致力于汽車的電動化和智能化，在電動汽車發展勢頭尤其迅猛的中國，如雨后春筍般涌現。

　　在拜騰汽車南京總部，生產基地的建設正在如火如荼的進行著。拜騰生產基地所使用的都是一流的制造設備，甚至和大眾、戴姆勒以及通用這些汽車行業的領軍企業可以匹敵。

　　按照規劃，拜騰南京生產基地首個投產車型將為定位豪華智能SUV的M- Byte，百公里加速僅需5.5秒，續航里程可達500千米。與所有的創業公司一樣，拜騰希望可以先在中國市場取得成功，然后拓展全球市場。按照計劃，生產基地在今年底就將開始量產，平均每小時產能35輛整車。首年產能為15萬輛整車，次年開始產能翻倍，可達30萬輛整車。

　　規劃看起來如此完美，但事實充滿風險。

　　當前，在中國注冊的電動汽車公司數量接近500家。但只有20家企業在前不久的上海車展上亮相并介紹了自家產品。其中，又只有3家展示了已經在公開路面上進行過駕駛測試的實車，分別是蔚來、威馬以及小鵬汽車。

　　去年，全球范圍內共售出了9400萬輛整車，汽車行業仍然是傳統大佬們的天下。中國去年的總銷售量甚至已經超過歐洲和美國市場的總和。在中國，政府對電動汽車的扶持力度超過全球任何地區，因此正成長為全球最重要的電動車市場。中國政府希望中國可以在不久的將來實現電動車的普及，也希望中國的電動車企業可以借此東風走向世界。

　　在已經注冊的將近500家企業中，有一些確實實力不俗。但絕大部分根本不具備成熟的研發能力和研發體系。受益于地方政府強有力的電動車補貼政策，這些車企才得以生存下來。兩年前電動汽車注冊企業的數量只有現在的三分之一。這讓一切看起來更像是一個泡沫。

　　蔚來汽車聯合創始人兼執行副總裁鄭顯聰在上海車展上表示，雖然蔚來ES8已經開售好幾個月，但蔚來的財務負擔仍然很重。在中國的電動車初創企業里，蔚來算得上是創業明星，被稱為“中國的特斯拉”。去年九月，蔚來在紐交所成功上市。

　　上市之初，蔚來曾向投資人承諾可以獲得中國政府的許可，在上海自建工廠。但現在蔚來仍然沒能拿到許可，而是必須繼續委托國有企業代工。這讓投資人對蔚來極為不滿，甚至聯合起來在美國對蔚來提起訴訟。

　　有專業人士表示，從中期來看，繼續代工基本上意味著蔚來的失敗，因為代工很難保證效率。

　　在網絡論壇上，也充斥著消費者對蔚來ES8質量以及續航里程問題的抱怨。蔚來官方給出的續航里程數據是355公里，但部分消費者表示實際根本達不到這個水平。

　　在制造方面，拜騰比蔚來幸運一些，能夠在南京總部擁有自己的制造基地。但拜騰也面臨著一些棘手的問題。從三年前企業創立開始，作為聯合創始人和首席執行官的畢福康博士就和拜騰的企業形象捆綁在了一起。在加入拜騰之前，畢福康在寶馬汽車負責電動汽車的生產，在電動汽車方面擁有豐富的經驗和一定的影響力。然而今年一月份，畢福康博士悄然離開了拜騰。至今年上海車展，他已經加入了拜騰的競爭對手艾康尼克汽車。

　　上海車展開幕次日，從首席運營官升任首席執行官的戴雷博士對媒體表示，自己也是直到昨天才知道畢福康加入了艾康尼克汽車。戴雷博士同時表示，M-Byte車型的預訂量已經達到52684臺。但在媒體的追問下，戴雷解釋，只是一種購買意向。但和其他絕大部分電動車創業企業一樣，拜騰也缺資金。

　　李斌曾說，要進入中國的電動車市場必須有200億元人民幣的資本。蔚來汽車的一位聯合創始人曾表示，蔚來計劃在資本市場籌集20億美金的資金(約合136億元人民幣)。如果蔚來在今年前三個月真的售出了15000臺整車，那在資金問題上應該有所緩解。但有媒體猜測，這個數據的真實性存疑。而蔚來的股價也已經比剛上市時跌了四分之一。

　　拜騰汽車的首席執行官戴雷博士則表示，200億元人民幣的規定比進入市場所需的實際投入高了很多。至今為止，拜騰只籌集了10億美金(約合68億元人民幣)。但拜騰汽車有南京政府的支持，戴雷博士認為這是拜騰最可靠的合作伙伴。

　　所有的初創企業都有著同一個夢想，希望能夠走向主流，但是否有幸運兒可以突破重重障礙獲得最后的成功，還存在很大疑問。　　    

（ 來自 鳳凰網汽車 ）